2021年2月23日，北京新闻广播《新闻2021》栏目采访北京岳成所高级合伙人、央视特约评论员岳屾山律师，岳律师就家属重走跳车身亡女生事发路线：货拉拉司机曾四次偏航发表评论。
新闻背景
首先，在近10公里的行程中，货拉拉的货车曾多次偏航，而偏径从地图看也不是近道，家属在对涉事司机行驶路线进行探访后，发现事发地路段车辆行人稀少，而且基本没有路灯。此外，车女士自行跳窗身亡，完全是司机单方面声称，而在跳窗前的6分钟，车女士还在工作群发信息，这短短6分钟里到底发生了什么？不过，由于车内没有任何录音录像设备，货拉拉App也没有提供录音录像功能，事件真相仍有待警方的进一步调查。
事情发生后，我们需要思考如何能让新兴的互联网业态下的货运更好保障消费者和货物安全？如果只是运货还好，但如果有货主跟车，确实需要做出相应的安全措施和防范制度。比如可以采取类似滴滴那样的措施，随时录音、录像，包括上车后或夜间距离、时间比较长时需要跟紧急联系人或家属进行确认联络。
几年前大家在讨论滴滴的性质到底是营运车辆还是非营运车辆，后期通过制度安排给滴滴发放了营运的证件证照，把它纳入到了营运车辆进行管理。那么对于货拉拉而言，虽然是个人车辆通过平台接单，但实际上它也是存在着一种营运性质。对于营运和非营运车，在管理、保险上，私家车和营运车辆还是有不同的。可以把从事货物运输的车辆做出界定，同时要制定相应配套规定，哪怕没有全国性规定，也要根据各个地方立法权限出台适合于本地的规定，并做到规范。只有规范起来，才能让这些新兴业态健康发展，而不是以混乱方式野蛮生长。
货拉拉平台应出台相应规范和制度，另外需要引入相应的保险公司对货物价值做出相应的规范或毁损了应该如何来赔付？按照货物价值来赔，还是按照运费的几倍来赔付？这些都需要在制度层面、在平台的建设方面予以相应的关注。
